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期间得知,用于训练的车辆基本都是超过30万公里,八年以上车龄的二手车。
补好一个轮胎,崔建转而去看汽车电脑技术,这是他此前没接触到的知识。
修理工拿着笔记本电脑正在捣腾,见崔建帮了忙,对自己工作有兴趣,也没吝啬教起了崔建。
按汽车电脑来分类,汽车能分成三类,一种是基本没有数据的汽车,这类汽车只有简单的油量丶里程等数据。
第二类比较常见,有胎压,全面故障监测的汽车。
第三类是配备先进智能电脑的汽车,包括自动泊车,自动驾驶,自动掉头等。
修理工介绍道:「总结来说,自动驾驶是通过收集路况数据,反馈到电脑中,电脑给出最合适的驾驶方式。
但是你看,我只要把感应器或者接收器抬高两公分,电脑就会接收错误信息。
或者把连接线对调,左感应器会成右感应器。
」
崔建好奇问:「黑客能通过入侵方式控制汽车吗?」
修理工:「理论上可以。
因为所有行车数据都会传输到汽车商的伺服器中,只要有数据传输就有埠,但在实际操作中难度还是非常高的。
如同常见的汽车感应电子钥匙,仿造的技术难度很高。
」
崔建问:「师傅,如果你是歹徒,你想控制一辆车,你会怎麽做?」
修理工:「如果我是歹徒,我会用自己的电脑接入行车电脑中,植入木马之后,我能更容易争夺车辆控制权。
不过,目前自动驾驶分类很多,能不能成功,还要看具体情况。
」
修理工大叔以民航为例子说了自己对自动驾驶的看法。
自动驾驶在很多年前运用在民航上,发生多起因为自动驾驶和人工驾驶之间争抢控制权而导致的空难。
比如人工判断空速正常,但是自动驾驶通过感应器被激活,判定飞机处于失速状态,于是会强行下压机头获取空速。
飞行员见此当然要抢夺控制权,拉起机头。
这种情况在航空界被称为人机大战。
在多起空难之后,最终民航出台了一条规则:飞行员权限大于自动驾驶权限。
汽车自动驾驶中,当智能系统发现危险时,会抢夺司机的驾驶权,对危险进行规避或者紧急刹停。
自动驾驶当然是好事,但如果有心人故意破坏就不同了。
自动驾驶依靠的是数据收集,一旦有人破坏数据收集系统,就会导致自动驾驶出现致命错误。
修理工大叔:「如果我是一名具备丰富驾驶经验的保镖,我不会开一辆随时可能和我抢夺控制权的车辆。
」
崔建连连点头,脑海中多了几个杀人手法。
(本章完)
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