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飞机的预备（第2页）

飞机的预备

C-17容战略和战术空运能力于一身。

在

C-17货舱尺寸

货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多。

但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”

相当。

按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。

吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。

各种被空运的车辆可直接开入舱内。

机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。

空投能力包括空投27，215～49，895千克货物，或空降102名伞兵。

为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。

C-17可顺利承载62吨的M1A2型主战

一辆豹2主战坦克从C-17货舱驶出

坦克，地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。

每个系留环可承受11，340公斤拉力。

C-17货舱门关闭时，舱门上还能承重18，150千克，几乎是C-130全机的装载量，而一般的运输机舱门通常只能堆放轻的货物。

机身尾部两侧各有一跳伞舱门。

尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口

C-17安装四具普惠（Pratt&Whitney）的PW2

C-17上的PW2040发动机

040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。

此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17，418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。

1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18，915千克，并赋予新的型号PW2040。

1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。

发动机以悬吊式挂架（cantileveredpylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径（loadpath）。

[7]

飞机的预备

C-17发动机具有反向推力装置（thrust

反向推力装置

reverser），发动机罩的外型为滑套后缩（slides.backward）双罩式，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。

另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。

反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也能在2.25g的情况下，于倾斜度2%的斜坡上后退。

反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。

[8]

游艇的问题

“阿尔-萨拉马”

号ALSALAMAH—139米

“阿尔-萨拉马”

号长达456英尺10英寸139米，由德国乐顺造船厂于6年前建成交付，是目前世界最大已下水私人游艇。

关于该艇最有意思的故事是，她在建造过程中的项目代号是MIPOS，MissionImpossible的缩写，意为“不可能完成的任务”

，因为沙特王子在下单时规定，必须在两年时间内建造完成，这对于一艘如此长度的超级游艇而言，难度可想而知，因而该厂的工程师们就为其起了一个这样的代号，幽自己一默。

幽默归幽默，乐顺的制造实力还是举世公认的，该艇最终在规定时间内顺利下水。